如果想在10-15万级别买到一台大尺寸、大空间的紧凑SUV，那么捷途X90PLUS可能是个不错的选择。
因为同价位车型里，没有比它更大的了。
这款车目前官方售价10.19-13.99万元（六座和七座版均额外需加3000元），官方补贴6000元。
此次试驾车型是它1.6T顶配七座版车型。
这台捷途X90PLUS它到底有多大呢？官方数据大家都知道了，4858mm车长，2850mm轴距。
宽度达到1925mm，高度达到1780mm。
我们拿几个同价位、尺寸也比较大的中型SUV来对比一下。
吉利大豪越，长度4835mm，轴距2815mm，比这台X90PLUS略短。
瑞虎8PLUS，长度4722mm，轴距2710mm，跟它相比差距还很大。
就连奇瑞自家的高端车星途凌云，长度4780mm，轴距2800mm，也都不如它。
这个价位里唯一比捷途X90PLUS更大的，是它的自家兄弟捷途X95。
那台车长度4875mm，轴距2855mm。
大的好处第一就是三排座乘坐不憋屈，是“真三排”而非“假三排”。
以我178cm的身高来测试，第一排调整到我的坐姿，二三排可以同时容下一到两拳的空隙。
这是很多中大型SUV都达不到的水准。
以我此前体验的英菲尼迪QX60和飞行家为例，二三排最多能同时容纳一拳的腿部空隙。
此外这台X90PLUS的一二排座椅宽度也达到了50cm，对大腿的支撑很到位。
静态的不足简单说有以下三点：一是内饰确实做的比较一般，双联屏的美观度甚至感觉还不如老款的捷途X90三块屏幕看起来那么细腻有质感。
二是语音好用程度一般。
这也是奇瑞系列的雄狮智云系统一贯存在的问题。
三是整体坐姿上下可调整的余地不大，坐姿偏高，握着方向盘颇有些高头大马的感觉。
对我这样喜欢低坐姿的驾驶者来说不太友好。
这台车开起来怎么样呢？我原以为4858mm的车身尺寸不小，整个车身会比较发沉，驾驶风格会比较稳重。
但我错了！一上手我就发现这台车的动力反馈相当灵敏，而且整体驾驶状态呈现出一种轻盈甚至有些飘忽的感觉，在碾压过路面上比较大的坑洼时，你会觉得车身的弹跳感也比较明显。
不过好在这台车它是用到了独立悬架，不会像一些非独立悬架的车样，在纵向跳动的同时还会有随机不可控的横向摆动，同时它的减振和弹簧在控制车身拉扯感的同时，也能将大部分的震动过滤掉。
但是，悬架的这种慵懒和柔软正是妥妥的居家风格，让你开上它就不太想开的太快。
此外它的方向阻尼感也偏轻，在普通模式下几乎感觉到明显的阻尼，开起来有些轻飘。
不过车上提供了运动模式可供选择，切换到方向助力的运动模式，转动起来就要紧致很多。
在动力部分，这台1.6T最大输出197匹，290牛米，驱动这台“大车”看起来有些单薄。
但通过拉高转速的方法，这台1.6T居然也能给你不错的提速刺激感。
譬如切换到运动模式下，在巡航时的发动机转速会直接经济模式下的1500转升到2000转以上，如果你此时深踩一脚油甚至不用踩到底，转速会直接飙到6000转，发动机的噪音也随之变得刺耳……通过拉高转速来压榨动力，虽然显得不那么从容，但毕竟动力来的很快、很冲。
此时你松开油门，你还会发现它的转速停在2000转不向下掉。
这台7速湿式双离合整体换挡还是比较积极，日常的平顺性也可圈可点。
但在地板油急加速这些极端情况下，发动机转速会较长时间保持高位，降挡有些慢有些跟不上节奏。
这台变速箱仍然是很日常家用的调校取向，重点是保证舒适和平顺而不是换挡速度。
因为运动模式下转速较高，轰鸣声也较为明显，所以日常城市驾驶，用运动模式整个车辆状态会显得比较躁动，并不会很舒服。
调整到ECO模式下巡航转速掉到1500转，动力输出此时会变得更加循序渐进、柔和平顺同时保证更好的跟脚，是一种更为舒适的驾驶状态。
虽然这台车的车机系统一般，但智能驾驶辅助却做的不错。
全速ACC不仅识别清晰而且反应很快。
如果出现意外临时刹一脚车，ACC只是进入休眠状态并不会完全的关闭。
如果要唤醒只需按动方向盘上的功能按键，ACC重新启动并继续沿用之前的设定，用起来非常的方便。
最终到达终点时，显示总时间两个多小时，平均时速38公里/小时，平均油耗显示为9.2L/百公里。
这个油耗成绩你觉得如何？简单总结这台X90PLUS的话，优点是尺寸大、空间大、座椅舒适、配置高，虽然零百提速9秒多整体并不算很性能，但前段的动力输出力道还是很强劲，所以调整到运动模式下仍然能给你“一蹿一蹿”的感觉能满足你偶尔的激情。
虽然变速箱我觉得还有升级调校的空间，但论动力跟脚和日常平顺性来说挑不出什么毛病。
不足之处有，车机系统我觉得还可以再改进，内饰设计上朴素了一些。
其实它最大的特点就是一个字“大”，不仅是尺寸大，这台车其实论实际载人载物的空间能力，超过了很多中大型SUV。
对工薪阶层来说，这台车价格很友好，无需承载商务接待需求只是用来接送孩子和老人，在15万以内买一台追求大空间适合多人口家庭的SUV，我暂时还想不到有谁比它更合适。
吉利的豪越也许算一个，但扭力梁后悬和那台1.8T可能劝退很多人。
如果想在10-15万级别买到一台大尺寸、大空间的紧凑SUV，那么捷途X90PLUS可能是个不错的选择。
因为同价位车型里，没有比它更大的了。
这款车目前官方售价10.19-13.99万元（六座和七座版均额外需加3000元），官方补贴6000元。
此次试驾车型是它1.6T顶配七座版车型。
这台捷途X90PLUS它到底有多大呢？官方数据大家都知道了，4858mm车长，2850mm轴距。
宽度达到1925mm，高度达到1780mm。
我们拿几个同价位、尺寸也比较大的中型SUV来对比一下。
吉利大豪越，长度4835mm，轴距2815mm，比这台X90PLUS略短。
瑞虎8PLUS，长度4722mm，轴距2710mm，跟它相比差距还很大。
就连奇瑞自家的高端车星途凌云，长度4780mm，轴距2800mm，也都不如它。
这个价位里唯一比捷途X90PLUS更大的，是它的自家兄弟捷途X95。
那台车长度4875mm，轴距2855mm。
大的好处第一就是三排座乘坐不憋屈，是“真三排”而非“假三排”。
以我178cm的身高来测试，第一排调整到我的坐姿，二三排可以同时容下一到两拳的空隙。
这是很多中大型SUV都达不到的水准。
以我此前体验的英菲尼迪QX60和飞行家为例，二三排最多能同时容纳一拳的腿部空隙。
此外这台X90PLUS的一二排座椅宽度也达到了50cm，对大腿的支撑很到位。
静态的不足简单说有以下三点：一是内饰确实做的比较一般，双联屏的美观度甚至感觉还不如老款的捷途X90三块屏幕看起来那么细腻有质感。
二是语音好用程度一般。
这也是奇瑞系列的雄狮智云系统一贯存在的问题。
三是整体坐姿上下可调整的余地不大，坐姿偏高，握着方向盘颇有些高头大马的感觉。
对我这样喜欢低坐姿的驾驶者来说不太友好。
这台车开起来怎么样呢？我原以为4858mm的车身尺寸不小，整个车身会比较发沉，驾驶风格会比较稳重。
但我错了！一上手我就发现这台车的动力反馈相当灵敏，而且整体驾驶状态呈现出一种轻盈甚至有些飘忽的感觉，在碾压过路面上比较大的坑洼时，你会觉得车身的弹跳感也比较明显。
不过好在这台车它是用到了独立悬架，不会像一些非独立悬架的车样，在纵向跳动的同时还会有随机不可控的横向摆动，同时它的减振和弹簧在控制车身拉扯感的同时，也能将大部分的震动过滤掉。
但是，悬架的这种慵懒和柔软正是妥妥的居家风格，让你开上它就不太想开的太快。
此外它的方向阻尼感也偏轻，在普通模式下几乎感觉到明显的阻尼，开起来有些轻飘。
不过车上提供了运动模式可供选择，切换到方向助力的运动模式，转动起来就要紧致很多。
在动力部分，这台1.6T最大输出197匹，290牛米，驱动这台“大车”看起来有些单薄。
但通过拉高转速的方法，这台1.6T居然也能给你不错的提速刺激感。
譬如切换到运动模式下，在巡航时的发动机转速会直接经济模式下的1500转升到2000转以上，如果你此时深踩一脚油甚至不用踩到底，转速会直接飙到6000转，发动机的噪音也随之变得刺耳……通过拉高转速来压榨动力，虽然显得不那么从容，但毕竟动力来的很快、很冲。
此时你松开油门，你还会发现它的转速停在2000转不向下掉。
这台7速湿式双离合整体换挡还是比较积极，日常的平顺性也可圈可点。
但在地板油急加速这些极端情况下，发动机转速会较长时间保持高位，降挡有些慢有些跟不上节奏。
这台变速箱仍然是很日常家用的调校取向，重点是保证舒适和平顺而不是换挡速度。
因为运动模式下转速较高，轰鸣声也较为明显，所以日常城市驾驶，用运动模式整个车辆状态会显得比较躁动，并不会很舒服。
调整到ECO模式下巡航转速掉到1500转，动力输出此时会变得更加循序渐进、柔和平顺同时保证更好的跟脚，是一种更为舒适的驾驶状态。
虽然这台车的车机系统一般，但智能驾驶辅助却做的不错。
全速ACC不仅识别清晰而且反应很快。
如果出现意外临时刹一脚车，ACC只是进入休眠状态并不会完全的关闭。
如果要唤醒只需按动方向盘上的功能按键，ACC重新启动并继续沿用之前的设定，用起来非常的方便。
最终到达终点时，显示总时间两个多小时，平均时速38公里/小时，平均油耗显示为9.2L/百公里。
这个油耗成绩你觉得如何？简单总结这台X90PLUS的话，优点是尺寸大、空间大、座椅舒适、配置高，虽然零百提速9秒多整体并不算很性能，但前段的动力输出力道还是很强劲，所以调整到运动模式下仍然能给你“一蹿一蹿”的感觉能满足你偶尔的激情。
虽然变速箱我觉得还有升级调校的空间，但论动力跟脚和日常平顺性来说挑不出什么毛病。
不足之处有，车机系统我觉得还可以再改进，内饰设计上朴素了一些。
其实它最大的特点就是一个字“大”，不仅是尺寸大，这台车其实论实际载人载物的空间能力，超过了很多中大型SUV。
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